微整形更竞技─Suzuki小改Jimny、SX4,抢先首试

时间:2020-07-09    热度:373

微整形更竞技─Suzuki小改Jimny、SX4,抢先首试

Suzuki在小型车与轻型车的领域,专业技术与造车工艺向来卓然有成;从其车系看出,结合小型车优势与四轮驱动越野车的能力上更是越发成熟;今年Suzuki于台湾车市亦陆续推出新年式车型,纯种越野小车Jimny与日义混血的5门掀背车SX4,这2款风格截然不同的车型,在操控性格、外型及车室内装在改款后变化为何?让人十分玩味,U-CAR将为您分别细细道来。

Jimny车头微整形,营造竞技风貌

本次Jimny的小改款,主要专注在车头的改变,除了更新栅形水箱护罩之外,另辅以外方内圆的晶钻头灯,让车头看来较为方正,也增添了些许憨厚感。除此之外,2013年式Jimny最大的特色在于,前保险桿的二侧崁入圆形雾灯及网状格栅、最后再神来一笔,于引擎盖上加上极富强烈个性的进气开口,此一设计,让方正的钣件中流露出一丝竞技的动感;Jimny这次增加的进气口造型,让人感觉到,原厂刻意以此造型来强化其越野的道统与精神。

车侧及车尾并没有什幺大的变动,仅于前后轮拱上方加装同色防水胶条;Jimny此番微整形,拿掉了外观的黑色饰条,车身一改过往粗犷豪迈的视觉感受,在饰条与车身钣件同色后,Jimny的整体外型因为同色系的转换,削弱了以住黑色所带来的立体感,让新年式的车型显得更加具有都会感。

纯粹,简单,不同乐趣的越野小车

Jimny血液中带着浓浓的越野血统,纯粹又简单的动力和底盘配置,沿袭了代号M13A的1.3升自然进气引擎,搭配4速自排变速箱;虽然仅拥有84.9匹的最大马力,瞬间加速力道也远远不及同行的SX4。但是,在一般市区的街道中,因为其车格方正的特质,加上底盘高度较一般房车高,视野的角度也显得更加宽广;让仅3,675 mm的车身长度及4.9m迴转半径,在狭小的巷道中会车和停车,都因为其小巧的特性,能快速且得心应手的完成。只是Jimny仅拥有11.2 kgm的最大扭力,当市区走走停停需要再起步时,瞬间的加速力道提升过慢,让人在行进间对于速度感的提升,总是有点力不从心的感觉。

Jimny搭配4速自排变速箱与行驶模式切换系统,驾驶者可视路况自行切换行驶模式;在时速不超过100公里的情况下,可经由中控台上的按钮,自行切换为2WD后轮驱动及4WD四轮驱动模式。若遭遇险恶的路面状况,则可切换至4WD-L,启动四轮驱动、中央差速器及加力箱,用以锁定前50后50的扭力输出;此一模式需要在车辆完全静止,将档位排入N档将变速箱放空后方能启动,在按下按钮后、听到「卡」一声,则表示模式已完成做动。

而笔者初次的沙地试驾经验,则因为过于习惯房车的油门深浅力道和操控方式,在沙地行驶中,油门的收放不够柔顺平滑、加上急煞重油门的情况下;造成车头下沉、四轮越挖越深,导致Jimny的车头陷入沙堆,车尾捲起阵阵的沙尘,此时我心头一惊,难不成已经陷入无法脱困的窘境。而车外不知情的摄影,还在为一阵又一阵捲起的白沙拍手叫好,认为是绝佳的拍摄效果。

当车辆陷入沙堆无人救援时,可先借助车辆的越野能力,试着让轮胎在前进及后退的过程中,与地面接触所发生的摩擦和反作用力试着脱困。经由按键切换至4WD-L,让中央差速器锁定并启动加力箱后,试着排入L档或D档前进,再排入R档后退,测试能否在前进后退的过程中取回轮胎的抓地力。但是无奈的是Jimny轮胎已经陷入沙堆中,不断的空转打滑;此时,只能需借助海岸边的木板,用以隔开沙地,增加轮胎和木板摩擦的反作用力;再排入档位,慢慢将木板放入轮胎与沙地后,才有惊无险的顺利脱困。

在沙滩上,经过有惊无险的脱困后,事后回想脱困过程,其实,Jimny除倚赖可靠的四轮传动系统与H大樑底盘外,堪称「羽量级越野车」的小巧轻量车体,对于越野脱困能力的发挥,也起了关键的角色。尤其在鬆软的沙滩上,车身重量的多寡不仅对轮胎深陷程度有所影响,越重的车容易因自身的车重而更深陷,而车重仅仅1,105公斤的Jimny,一定程度地减轻轮胎更为深陷的困扰,轻量的车身也让Jimny在前后移动脱困过程中,提高在车外同时奋力推车的试车组人员,得以较易推动Jimny脱困的机会。

此次难得的沙滩实战一役,也见证Jimny,在轻量越野的特殊优势与驾驭乐趣。

SX4车头注入家族U字形前脸设计风格

SX4新年式的小改款,并未在车身尺码上大做文章;在外观表现上,依然以低腰线的双色设计搭配上大片窗户以及车顶置物架,加上丰腴的尾灯表现,让SX4在车头及车尾的圆滑造型,再搭配上车侧流线的低腰钣件摺线,形成了圆滚滚的掀背车型外观,加上低腰立体的腰线;这样的组合,令人感到有趣又可爱的美感。

车头在重新注入家族设计的U字形车头风格后,SX4水箱护罩两端的钣金摺线明显向上拉出,让A柱连接引擎盖的摺线更加明显,U字形的车头设计风格也更为分明;另外,再辅助上横式格栅的水箱护罩,搭配黑色镜面烤漆处理后,让圆润浑厚的外型,在此表露无遗。车尾及行李箱的部份,原厂则未在此多加着墨,依然是沿用旧有设计,保持掀背小车的实用风格。

SX4承袭了原厂型号M16A的1.6升DOHC直列4缸引擎,可输出最大马力119.6匹、最大扭力15.9公斤米,再辅以VVT可变正时汽门机构,高速行驶、动力输出平顺实用,油耗经济表现则缴出平均每公升13.2公里成绩。在市区车流量较大,路况拥挤的上下班时间行驶,起步及低转速的油门表现依然轻快,塞车亦能轻鬆面对不会感到吃力;SX4的车身高度、视野高度也较一般房车高,A柱下方的三角窗亦在行驶过程中,方便观看路况,因为前挡玻璃连接至后视镜皆无视觉死角,可180度的看到车外㬌观,让人在行路间,可以立刻做出最佳的操控反应。

广  告

离开市区开往海边,行驶于66号快速道路杨梅至观音路段时,明显感觉到车身高度1,605mm的SX4,相较于一般房车高100mm至150mm;经过空旷及弯道处,SX4不时受到侧风影响,发生微微的晃动。虽然SX4的空车重量为1,220kg,再加上同行一名成员,以及其相关选配套件与试车器材,总重量约莫为1,350公斤之间;以时速维持在每小时80公里行进,SX4依然无法于66号快速道路上轻鬆直行。

Suzuki的车室表现,简单易上手

Suzuki于车室的表现,可以在Jimny与SX4内装陈设、看出些许相同的端倪;一体成型的中控台设计,由上至下皆分别为空调与音响的配置。驾驶座的三幅式方向盘设计,多少可看出强调驾驶乐趣的特质,2辆车型的方向盘径并不大,整体的握感也在水準以上,而SX4则再加上方向盘上的多功能按钮,可以让驾驶轻鬆控制音响功能而无须分神或者让手离开方向盘。

同样的,以Suzuki内装的配置概念,去思考前座舱的操作方式,即使快速的在Jimny与SX4之间换手驾驶,因为操作区域相同,仍然可以在换手间表现的轻鬆好就手。但是Jimny的后座空间则因车格使然,显得十分的侷促;以试乘者165cm身高、乘座于后座,除了膝盖会抵到前座椅之外,腿部亦无法伸展。而SX4则因5门掀背的先天优势,可直接于后座车门上车,相同的乘座者、在乘座表现上,膝盖离前座尚有约莫15cm的伸展空间,腿部亦能完全伸展;SX4也另外在前座车背、设计了一整成形的卦勾,可方便后座乘客使用。除了车室布局的分别之外,Jimny与SX4的座椅与中控台质感皆以双色或双材质表现,呈现出不失其品
牌的价值感。

跨界掀背车与纯种越野车,不同车格各有乐趣

Suzuki旗下的SX4 、Jimny在重新换上摩登都会的外衣后,截然不同的风格与操控性格,让人在试驾后回味无穷;SX4拥有小型掀背车的实用性,车室空间大,行李厢的双层隔板收纳方便,Jimny导入台湾至今、约13年的光景,虽然未有大改款车型问世,可是骨子里依旧是强悍的越野高手。Jimny是于眼台湾车市,百万以下的小型越野越车之一,虽1.3升的小排气量,但在市区行驶亦已足够;SX4有日义混血的亮丽圆滑外型,油门在起步与加速性能上表现的活泼轻快,在不同车格下、各有乐趣。